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Outro dia, outro hatchback europeu ligeiramente estranho que não será vendido na América – mas estamos babando de qualquer maneira. Este é o novo Opel Astra de sexta geração, que circula na mesma plataforma EMP2 de outros carros de propriedade da Stellantis, como o Peugeot 308 e o DS 4 – a geração anterior foi desenvolvida quando a Opel era propriedade da General Motors e compartilhou seus fundamentos com a Chevy Cruze .

Não há necessidade de medir palavras aqui, o novo Astra parece incrível. A frente recebe o Vizor da Opel, um painel preto brilhante que cria a “cara” do carro integrando os faróis LED, o emblema frontal e a câmera, e as estreitas ripas da grade. O pára-choque inferior angular dá ao Astra um pouco de aparência estúpida – no bom sentido, eu acho. Na traseira, há luzes traseiras LED super finas, uma porta traseira bem esculpida e uma terceira luz de freio vertical integrada no spoiler de teto.

Os quadris cinzelados do Astra estão lindos.Opel

2021 parece marcar o retorno do sinalizador de pára-choque em caixa no estilo de carro de rally dos anos 80, e eu tenho tudo a ver com isso. O Astra tem uma linha de caráter sutil correndo logo abaixo da base das janelas que flui para os para-lamas alargados angulares, e a linha levantada na base das portas é a única outra peça real de superfície no corpo. O pilar C é inclinado para a frente e tem um vinco bonito, e funciona bem com o telhado de dois tons disponível. A distância entre eixos do novo Astra é meia polegada mais longa, mas graças às saliências curtas não é nem 0,2 polegada maior no geral.

O interior também é fantástico. Sua principal característica é o Pure Panel, um par de telas de 10 polegadas que fazem parte de um grande painel retangular que também abriga a saída de ar do motorista. A Opel diz que uma “camada semelhante a um obturador” evita reflexos e significa que os monitores não requerem um capô sobre eles, e as telas estão disponíveis totalmente envidraçadas como opção. Os controles físicos são mínimos, com apenas um botão de volume e cerca de uma dúzia de botões para controles de clima no painel. Os cabos também são reduzidos ao mínimo, com Apple CarPlay sem fio e Android Auto como padrão, junto com um novo sistema de assistente de voz.

O interior apresenta um par de telas de 10 polegadas.Opel

Há uma mistura superinteressante de materiais, com um design de barra no painel que divide o acabamento com aparência de alumínio e um material de toque macio com textura legal com um pedaço de acabamento brilhante. Os painéis das portas apresentam todos esses elementos, bem como couro Nappa cinza, enquanto os bancos recebem tecido cinza claro com um belo padrão, listras brancas e mais desse couro cinza. O câmbio é um simples interruptor no console central, e o volante redesenhado tem raios estreitos e um monte de botões retangulares.

A Opel está oferecendo o Astra com vários motores turboalimentados a gás e diesel que podem ser combinados com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma transmissão automática de oito velocidades, mas a novidade no modelo são dois motores híbridos plug-in. Ambos usam um turbo quatro de 1,6 litros, um automóvel de oito velocidades e uma bateria de 12,4 kWh, com o mais potente dos dois produzindo 225 cavalos e oferecendo um alcance totalmente elétrico de cerca de 31 milhas.

Está ainda disponível com assentos de massagem.Opel

O Astra foi concebido com um comportamento “à prova de Autobahn”, o que significa que a estabilidade a alta velocidade é uma prioridade e, para isso, tem um chassis mais rígido, melhor poder de travagem e uma suspensão mais refinada do que o seu antecessor. O pacote Intelli-Drive 2.0 da Opel de recursos de assistência ao motorista usa quatro câmeras, cinco sensores de radar e dois sensores ultrassônicos para dar ao Astra controle de cruzeiro adaptativo com stop e go, mudanças semiautomáticas de faixa e monitoramento de longo alcance de ponto cego. Assentos massageadores e ventilados, faróis de pixel LED, head-up display e um sistema de câmera de 360 ​​graus estão disponíveis.

O novo Opel Astra estará à venda na Europa no início do próximo ano, com a abertura da carteira de pedidos no outono. Embora o Astra nunca seja vendido nos Estados Unidos, ele nos mostra tecnologia, recursos e conhecimento de design que podem ser usados ​​em outros modelos Stellantis que iremos obter.

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